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软件介绍

  随着汽车电气化的不断发展,零部件的集成化设计趋势亦不断推进,三合一驱动总成方案成为各厂家竞争的热土。相对早期电驱方案,三合一电驱系统具备以下优势:结构紧凑、体积变小,利于布置;质量轻,低行驶能耗。

  新能源汽车的充电问题也让一部分消费者打起了“退堂鼓”,公共充电桩建设对于新能源汽车的普及推广尤为重要。

  近年来,出现了两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双离合器式差速器的变速器、电机控制器变速器三合一总成、集成发动机电机发电机的变速器等新型变速器。

  对于动力电池回收相关企业来说,由于电动汽车整车还没有进入批量报废阶段,报废拆解场目前还不是动力电池回收的主要来源。

  对于动力电池回收相关企业来说,由于电动汽车整车还没有进入批量报废阶段,报废拆解场目前还不是动力电池回收的主要来源。

  今年注定是新能源行业不平凡的一年,不论是新能源汽车产销量还是动力电池装机量,同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源动力行业究竟是会进入漫长的调整期,还是快速完成洗牌后触底反弹?

  据外媒报道,为减少车企对亚洲供应商的依赖,德国将向三家电池联盟资助10亿欧元的资金。这笔资金将加强欧洲车企和电池生产商抗衡宁德时代、LG化学和三星等亚洲竞争对手的能力。

  随着汽车电气化的不断发展,零部件的集成化设计趋势亦不断推进,三合一驱动总成方案成为各厂家竞争的热土。相对早期电驱方案,三合一电驱系统具备以下优势:结构紧凑、体积变小,利于布置;质量轻,低行驶能耗。

  众所周知,新能源汽车驱动系统的核心是——驱动电机。为了在有限的体积内,提升车辆的动力性、经济性,驱动电机不断的朝着高功率密度、高电机效率方向发展。

  转矩波动包括齿槽转矩和纹波转矩,是永磁电机的固有问题,其平均值为零,不会增加电机的平均转矩,但会导致电机转速产生波动、噪声等影响并对电机的精确控制产生很大的影响。

  新能源汽车的充电问题也让一部分消费者打起了“退堂鼓”,公共充电桩建设对于新能源汽车的普及推广尤为重要。

  我国新能源汽车产业存在充电基础设施总量不足、利用率不高、布局不合理、接口不统一等现实问题,亟待建立统一的充电基础设施标准体系、提升技术性能和信息化水平、加强总体建设并优化区域布局。

  近日,由宝马(购车节)、大众和戴姆勒等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO建立了合作关系。

  是否具有换电能力是顺利开展车电分离业务一个很重要的技术保障,这也是为什么大家在谈车电分离的时候,就会谈到换电。

  针对近期国外接连发生的涉氢爆炸事故,中国电池联盟采访了中国航天科技集团公司中国运载火箭技术研究院第十五研究所研究员靳殷实,以下是访谈实录。

  最近普林斯顿大学(Princeton University)成功找到潜力替代品,成本只要白金催化剂的五分之一,未来或许有机会能降低电池成本。

  在去碳的道路上,德国一直试图保持领先位置,因而氢能成为德国政府和业界倚重的未来能源形式之一。

  近年来,出现了两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双离合器式差速器的变速器、电机控制器变速器三合一总成、集成发动机电机发电机的变速器等新型变速器。

  别克VELITE 5增程式电动汽车智能无极变速箱采用双电机+双行星轮组的设计,相比其他技术具有更高的自由度,两个点击可同时参与驱动或单独发电。

  Model S模组下冷却系统对于热失控防护的作用,该实验加拿大NRC机构进行的,通过高功率加热的方式来触发热失控,通常来说,热失控触发的方式还有穿刺,过充等不同的方案。

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